Ferrari “priorizará” el nuevo monoplaza SF-25 durante “al menos” los primeros cuatro meses de la temporada 2025 de F1 antes de centrarse en el Proyecto 678 para la temporada 2026 de F1.
Eso es según un nuevo informe procedente de Italia, que pone el énfasis en que Lewis Hamilton y Charles Leclerc tengan un buen comienzo de temporada.
Ferrari “priorizará” el monoplaza SF-25 sobre el Proyecto 678 durante “al menos” cuatro mesesLa temporada 2025 de F1 marca el último año de la normativa actual, con posiblemente los mayores cambios de normativa en la historia del deporte (que incluyen un paso a la electrificación del 50%, combustibles totalmente sostenibles y aerodinámica activa) que llegarán en 2026.
Esto ha dejado a los equipos ante una decisión clave entre desarrollar su monoplaza actual y asignar una cantidad cada vez mayor de recursos al modelo del año que viene.
El límite presupuestario de la F1 y las restricciones de investigación aerodinámica impuestas a los equipos según la escala móvil de desarrollo del deporte probablemente serán factores importantes en la rapidez con la que cada competidor cierre el grifo para la F1 2025.
Ferrari “priorizará” el nuevo monoplaza SF-25 durante “al menos” los primeros cuatro meses de la F1 2025 antes de cambiar el foco al Proyecto 678 para la temporada 2026 de la F1.
Eso es según un nuevo informe de Italia, que pone el énfasis en que Lewis Hamilton y Charles Leclerc tengan un buen comienzo de temporada.
Ferrari dará “prioridad” al monoplaza SF-25 sobre el Proyecto 678 durante “al menos” cuatro mesesLa temporada 2025 de F1 marca el último año de la normativa actual, con posiblemente los mayores cambios de reglas en la historia del deporte (que incluyen un paso a la electrificación del 50 por ciento, combustibles totalmente sostenibles y aerodinámica activa) que llegarán en 2026.
Esto ha dejado a los equipos ante una decisión clave entre desarrollar su monoplaza actual y asignar una cantidad cada vez mayor de recursos al modelo del año que viene.
El límite presupuestario de la F1 y las restricciones de investigación aerodinámica impuestas a los equipos según la escala móvil de desarrollo de la disciplina probablemente sean factores importantes en la rapidez con la que cada competidor cierre el grifo para la F1 2025.
La F1 ha operado con una escala móvil para las pruebas aerodinámicas desde el inicio de la temporada 2021, con un orden basado en la posición de cada equipo en la clasificación de Constructores.
Esto significa que el equipo en último lugar en la clasificación de Constructores disfrutará de un tiempo de investigación aerodinámica considerablemente mayor, incluidas las pruebas en el túnel de viento y el trabajo de CFD, que los ganadores del título, con el objetivo de crear una competencia más cercana entre los 10 equipos del deporte.
La escala móvil se reinicia dos veces durante cada año calendario: el 1 de enero para que coincida con el orden final de la clasificación de Constructores del año anterior y nuevamente el 1 de julio para reflejar la situación en la mitad de cada temporada.
Habiendo terminado segundo en la clasificación de Constructores de F1 2024, Ferrari tiene un máximo de 900 horas en el túnel de viento durante la primera mitad de F1 2025: 60 más que el actual campeón, McLaren, y 60 menos que Red Bull, que cayó al tercer lugar el año pasado.
Un informe de Auto Racer ha afirmado que el director técnico de Ferrari, Loic Serra, ha “preparado un plan cuidadoso” para la gestión de los recursos del equipo, después de haber comenzado la transición al coche del equipo de 2026, cuyo nombre en código es Proyecto 678, el mes pasado.
Se dice que Serra ya ha elegido a un grupo selecto de ingenieros para trabajar “exclusivamente” en el desarrollo del Proyecto 678 en segundo plano, con la “prioridad” todavía siendo el coche de F1 2025.
El SF-25 está preparado para seguir siendo el foco del equipo durante al menos los primeros cuatro meses de la temporada antes de que la necesidad de cambiar al coche de F1 2026 se vuelva cada vez más urgente.
La decisión de Ferrari de introducir una serie de nuevos conceptos, incluido un diseño de suspensión delantera pullrod, utilizado durante mucho tiempo por Red Bull y McLaren, ha animado al equipo a seguir con el coche SF-25 durante el mayor tiempo posible.
La próxima directiva técnica en el Gran Premio de España, que verá a la FIA restringir aún más el uso de los llamados alerones flexibles, también ha obligado a Ferrari a seguir trabajando en el coche de 2025.
Fred Vasseur, el director del equipo Ferrari, confirmó recientemente que el SF-25 será un coche “completamente nuevo” en comparación con su predecesor, que se quedó a solo 14 puntos de conseguir el primer Campeonato Mundial de cualquier tipo para la Scuderia desde 2008.
Dijo: “El coche será completamente nuevo; creo que tendremos menos del 1 por ciento de las piezas en común con el coche de 2024.
“Es un proyecto diferente. Si será competitivo, lo sabremos en Bahréin [las pruebas de pretemporada].
“A veces no te das cuenta de que estás asumiendo riesgos hasta después”.
